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1月5日，G99次列车从黄山北站驶出，约5个半小时后直达香港，黄山成为安徽省独逐一个高铁直达香港的城市。

高铁时期，让好多中小城市极端是旅游城市领有了无穷设想的可能。对黄山市来说，高铁旅游刚刚破题成势，期待走向怒放大阖的意境。

半天穿越泰半个中国

——整个县（区）通高铁，开启交旅会通新时期

高铁的启程，重塑了东说念主们的时空不雅，也丰富和发展了传统的经济学表面。

2015年6月，合福高铁通畅运营，黄山市有了通往大山除外的高速列车，与往昔的“绿皮车”比较，至极于“小轿车”替代了“暧昧机”。

从2018年12月杭黄高铁通车，到2023年12月昌景黄高铁通车，再到2024年4月池黄高铁通车，东说念主们发现，大山里的黄山市，不经意间长成了“米”字形的高铁网罗，半天不错穿越泰半个中国，收场了“沉之行一日还”。

“到2024年底，黄山市已建成运营6个高铁站，高铁里程达287.9公里，收场了县域高铁全掩盖、整个区县通高铁。”黄山市铁路投资有限公司董事长龚庆宣布诉记者。旧年10月，宣绩高铁通车运营，串联起合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁，黄山到南京主义的直达高铁告别了泰半径划圈的“绕说念”历史，黄山市通往上海和长三角省会城市的最快时辰均在2个半小时以内。

据黄山北站站长姚椿树先容，杭昌高铁黄昌段通畅运营一年来，黄山市境内黄山北、黟县东、祁门南3座车站累计发送搭客超380万东说念主次，其中黄山北站发送搭客近250万东说念主次，日均发送搭客超6700东说念主次，是该线（上铁集团管内）3座车站中搭客发送量最高的车站。

对旅游城市来说，当代化交通是旅游业乃至城市发展的命根子。高铁时期的到来，给黄山市旅游发展插上了升空的翅膀。

字据黄山市文旅部门酌量，2024年，黄山市游客理财量跳动9200万东说念主次，旅游总消耗跳动840亿元。而在未通高铁的2014年，该市游客理财量4165.1万东说念主次，旅游总消耗354.4亿元。

10年间，黄山市游客理财量和旅游总消耗翻了一番多，天然有诸多主客不雅身分，但高铁的加持无疑是最大的助力之一。

依据新经济地舆学不雅点，高铁当作一种超卓的基础按次不错改善区域的可达性，从而促进空间平衡。最瓦解的例子即是高铁带来的虹吸效应和辐照效应。

对文旅资源丰富的黄山市来说，高铁激活了潜在旅游阛阓，引流作用瓦解，但游客来得快、去得也快，怎么进一步作念好“快旅慢游”著作、变流量为“留量”，还得花一番心念念和工夫。另外，高铁网罗促进了区域一体化，加速了资金、产业、时期、信息、东说念主才等要素流动，但东说念主的流动快于物的流动，怎么留下腹地东说念主才、诱骗外地东说念主才，积极陆续先发地区的产业要素辐照滚动，也需要进一步更动破解。

全要素接轨“超等环线”

——丰富旅游家具和业态，也要优化就业供给

2024年6月，跟着池黄高铁的通畅，上海至上海虹桥的超等环线高铁参预运营，停泊长三角三省一市21座车站。从此，“轨说念上的长三角”新增了一条环形走廊。

有东说念主戏称，如今长三角铁路平均每天有跳动200万东说念主次乘坐，至极于一座城市在常态化“流动”。

1月5日，寰宇铁路认真确行新的列车入手图，其中长三角“超等环线”高铁列车迎来双向开行，成为这次调图中最大亮点。据了解，这条升级后亮相的“超等环线”全长约1320公里，如一条巨龙般穿梭在沪苏湖、合杭、杭昌、池黄、宁安、京港、宁蓉等多条高铁主线之间，搭客只需约8.4小时就可逛遍长三角。

记者翔实到，相关于六通四达的“外轮回”高铁网罗，黄山市接轨高铁的“内轮回”系统还有很大升迁空间。

坐落在黄山市中心城区的黄山北站，是长三角蹙迫高铁要道之一，2024年，日始发列车有20次，全年搭客朦拢量达1061.97万东说念主次。

当今，黄山北站通畅了通往屯溪区、徽州区、休宁县三地城区和黄山局势区南大门的12条公交瓦解，但除黄山局势区外，莫得直达其他主要景区景点和屯溪国外机场的全球交通。另外，黄山北站与屯溪中心城区的车程约40分钟，游客和市民出行未便。

据黄山铁投公司提供的数据：2024年，坐落在黄山区的黄山西站到发搭客64.4万东说念主次，黟县东站到发搭客59.2万东说念主次，祁门南站到发搭客39.8万东说念主次，而歙县当作黄山市东说念主口最多的县，且领有歙县北站和三阳站2个高铁站，共计到发搭客仅54.29万东说念主次。

高铁旅游是一种全要素、全业态、全进程的旅游生态体系。到达旅游筹办地后的可进入性，无疑是影响游客选拔“用脚投票”的蹙迫身分。

有业内东说念主士觉得，增强游客诱骗力包括家具和就业两方面。总体来看，黄山市连年来效率构建“山水村夜”文旅产业新坐标系，在更动旅游家具和业态方面发力较大，但在就业供给方面稍显不及。黄山市各地高铁站搭客到发“获利单”的不平衡，某种进度上也折射了不同方位对高铁旅游的融会度。

2024年12月，沪苏浙皖一市三省文旅部门依托连年来评比出的100座“高铁旅游小城”，推出“四季主题榜单”和“十大主题瓦解”，再次开释出指令发展“高铁+旅游”的了了信号。

其实，黄山市当作皖南国外文化旅游示范区的中枢高地，在高铁旅游方面持续发力，既是发展趋势，亦然实践选拔。

更动机制打好“组合拳”

——借助策略利好，积极拓展国表里旅游阛阓

2024年12月17日起，我国全面放宽优化过境免签策略，将过境免签番邦东说念主在境内停留时辰蔓延为240小时。同期，新增21个港口为过境免签东说念主员入出境港口，我省合肥新桥国外机场和黄山屯溪国外机场在这次新增港口之列，过境免签东说念主员停留活动区域为全省。

黄山市领有世界一流的旅游资源，但入境旅游一直是短板。2024年前11月，该市理财入境游客仅17.34万东说念主次。

据黄山屯溪国外机场微信公众号发布的航班时刻表，当今该机场冬春季航班仅为黄山至北京、深圳、厦门、西安、香港和曼谷等6条航路，每周32班。记者查询发现，旧年7月，黄山屯溪国外机场航路曾一度增至17条、航点增至20个，每周92班。一位知情东说念主士露出，黄山市旧年对当地航路奖补策略亿元以上。

航路航班的增减，有阛阓需求变化等多种身分重叠，但一个蹙迫身分是高铁的冲击。

怎么左右民航和高铁上风互补来促进黄山的旅游发展？有业内东说念主士提议，入境旅游阛阓以民航为主，抢执国度全面放宽优化过境免签策略的机遇，加大国外旅游阛阓促销，加大国外和地区航路奖补，优化通关就业，争取规复和通畅黄山至韩国、越南、马来西亚等入境旅游主要客源地的国外航路包机，同期发挥高铁、高速公路路网上风，主动对接左近入境港口，诱骗更多的入境游客；国内旅游阛阓打好“公、铁、机”组合拳，酿成短途以自驾为主、中程以高铁为主、汉典以民航为主的立体旅游交通体系。当下，黄山市尤其要左右好免签港口、高铁直达香港等上风，酿成国内国外两个阛阓协同发力的旅游表情。

“对大大批游客来说，高铁以其速率、品性、网罗等特征，自豪了高品性旅游需求，也越来越成为东说念主们出游的首选。”黄山市文化和旅游局局长程燕先容，本年一季度列车入手图改革后，黄山北站日均开行列车由之前的198列增至250列，进一步拓宽了黄山市的对社交通通说念。

高铁与互联网、大数据、东说念主工智能等时期的深度会通，使得“高铁+旅游”就业变得愈加智能化和个性化，为游客提供了愈加丰富多元的旅行选拔。程燕默示，黄山市文旅部门将与皖南国外文化旅游示范区、皖浙闽赣（黄衢南饶）花圃城市定约、长三角旅游施行定约等和洽赌钱赚钱app，配合铁路等相关部门共同探索如期票、计次票等高铁旅游家具，推出“高铁+景区”“高铁+自驾”“高铁+旅店”“高铁+好意思食”等组合家具，让“资料游”变成“周末游”，让“不雅光游”变成“度假游”。