经济日报记者 杨忠阳

车市竞争从价钱战转向智驾战。继小鹏汽车、广汽埃安力推“智驾下沉”之后，本年纪首长安、比亚迪、祥瑞等车企先后发布智驾普及计谋，重复“特斯拉FSD智能扶持驾驶功能”在华落地效应，“智驾”成为当下汽车智能化竞争焦点。不少业内东说念主士将2025年称为“智驾元年”。

“跟着端到端大模子利用上车，大数据与算法才略接续进步，现时智能驾驶正在资格快速迭代与时间冲破。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟暗示，在这些新时间的鼓励下，智能驾驶的利用体验飞速进步；同期，车企之间竞争的加重，也在倒逼智能驾驶加快从高端阛阓驶向主流阛阓。

使命主说念主员在祥瑞汽车宝鸡制造基地总装厂分娩线上功课。    新华社记者 邹竞一 摄

“高阶智驾”从高端驶向主流

3月3日，祥瑞汽车举行全域AI智能计谋发布会，发布智驾处理有谋略——“沉普遍”。祥瑞汽车集团CEO淦家阅暗示，“‘沉普遍’是祥瑞通过端到端、VLM、寰宇模子等AI时间酿成的转圜的智能出行处理有谋略，将障翳祥瑞全系不同价位车型，信得过已毕智驾‘平权’与‘安全’”。

此前，长安汽车发布智能化计谋“北斗天枢2.0”霸术，晓示从2025年起不再开采非数智化新址品，全系标配通达智驾接口，并将在往常3年里推出35款数智新汽车居品。近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功能，包括15万元级的深蓝L07，长安汽车董事长朱华荣暗示：“本年8月将智驾障翳到10万元级车型。”

比亚迪则发布高阶智驾系统“天使之眼”。比亚迪董事长兼总裁王传福暗示，往常2年到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊同样“必不行少的建树”。

零跑汽车也在加快普及智驾。零跑科技首创东说念主、董事长朱江明告诉记者：“咱们在1年之前就初始准备智驾标配，是以才有今天B10搭载激光雷达、标配高阶智驾，并作念到以相称有竞争力的价钱面市，而非跟进比亚迪。”

更值得存眷的是，特斯拉2月25日晓示，已初始在华分批次为客户推送软件更新。这次更新主要对“城市说念路Autopilot自动扶持驾驶”功能进行优化，并升级现存的NOA（Navigate on Autopilot）自动扶持导航驾驶功能，包括自动识别红绿灯、转向等。

高阶智驾以往被视为高价车型才有的高配。在我国，70%汽车蹧跶者购买的是20万元以下车型，很难有契机战争高阶智驾。而这次高阶智驾车型价钱的下沉，在增多新车“卖点”的同期，也让蹧跶者能以较低本钱赢得智驾体验。事实上，前年小鹏汽车、广汽埃安就把高阶智驾下放至15万元级车型。特地是小鹏汽车，将高阶智驾下放后，销量飞速跃升，得以迈入月销3万辆俱乐部。

中国电动汽车百东说念主会发布的《汽车智能化发展论述（2024）智驾篇》指出，现时高阶智驾依然迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万元至20万元的主流价钱区间普及。瞻望到2025年底，乘用车NOA渗入率将达到20%，与2024年上半年比拟进步近1倍。

或带动上游产业放量

识别红绿灯、路口美艳笔墨等信息，顺畅行驶、庸俗通过路口；转弯时，靠近直行车辆，车辆并莫得“傻傻”地恭候，而是活泼当然地汇入车流戎行，理解丝滑……记者在北京望京体验了地平线HSD高阶智驾系统。

“比亚迪多款车型搭载了基于地平线征途6M的天使之眼C高阶智驾系统。”地平线智驾居品阛阓总监刘文尧暗示，跟着智能驾驶时间，尤其是高阶智驾时间的利用范围逐步扩大，供应链阛阓有望被灵通，带动上游产业放量。

在车企智驾时间有谋略上，现在主要有两种模式。凭借车型少、与IT产业相干度高等特色，以“蔚小理”为代表的造车新势力，多数选拔全栈自研。尤其是在被“卡脖子”的高端芯片范围，3家企业均在自研AI芯片，蔚来、小鹏已顺利流片，为软硬协同构建高阶智能驾驶生态提供较好基础。更多车企则选拔了与寂然智能驾驶处理有谋略商配合，以加快高阶智驾落地利用。

行业频频以搭载量看成企业量产率先进度的要紧揣度标准。中国电动汽车百东说念主会提供的数据表现，王法2024年底，城市NOA搭载量中，Momenta、华为（Hi模式）、元帅启行占据阛阓前三位，其中Momenta占据五成以上的阛阓份额。“智能驾驶扩容下沉，给蹧跶者带来更多更好的选拔，给供应链，特地是智驾公司也带来发展机遇。”Momenta首创东说念主兼CEO曹旭东先容，现在，Momenta已赢得自主、搭伙和跨国车企的超百个量产定点风物，障翳上汽、比亚迪、广汽、飞奔等数十家国表里车企。

智驾系统的多量量装车，势必会拉动上游芯片、传感器等产业链的出货限制。有群众称，要是本年比亚迪全年销量稀零500万辆，其中60%以上的车型搭载高速NOA及以上智驾时间，阛阓将迎来超300万辆智驾新动力汽车的增量。这意味着，智驾芯片、录像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速联贯器等上游零部件企业将会迎来一大波订单。

上游零部件产业的限制化，反过来也会鼓励通盘产业链的翻新与降本。“中国正在界说智能驾驶的‘新本钱弧线’。”张永伟暗示，跟着智驾时间接续跳跃和要津零部件本钱执续下探，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，“中国处理有谋略”也将在群众汽车工业疆域中占据愈加要紧位置。

智驾“平权”更要安全

“全民智驾”“智驾平权”等主张的横空出世，也激发了业界对于高阶智驾的争议。

“智能驾驶，拼集能用与好用并安全，是十足不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需5G！”华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处理有谋略BU董事长余承东公开采声：“玷辱高阶智驾主张，把最基础初学级的智能扶持驾驶说成高阶智驾，是不对适的。”

为标准汽车驾驶自动化时间的发展与利用，我国在2022岁首就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为6级。L0级至L2级为驾驶扶持，驾驶员需全程监控驾驶；L3级是有要求自动驾驶，驾驶员在紧迫情况实行接受；L4级为高度自动驾驶；L5级为十足自动驾驶。这与海外汽车工程师协会（SAE）曾发布的自动驾驶时间标准基本一致，为自动驾驶时间提供了了了的分类框架，匡助行业和蹧跶者意会不同级别的自动化才略偏激职守远隔。

相干词，靠近强烈的竞争，车企在营销中总会制造出一些新主张，霸占阛阓言语权。据了解，高阶智驾最初起原于车企迟迟难以冲破L3级时间，又需要“魁伟上”的时间标签而炮制出的主张。按照中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高的意会，“特地于L2+级别”。

王法现在，对于高阶智驾，官方不祥泰斗部门并莫得明确的界说，更莫得相干的标准。莫得国标，也莫得行标，它更像是一个阛阓营销语。“这容易让用户产生高阶智驾等于自动驾驶的作假理解。”不少业内东说念主士号召，车企在智能驾驶营销传播中最佳加上“扶持”字眼，与自动驾驶更显豁地区别开来。

智驾“平权”更要安全，也不是所有这个词的智驾有谋略齐不错被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶时间，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。”欧阳明高暗示赌钱赚钱app，现在汽车行业正在普及的是智能导航扶持驾驶，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+级别的智能扶持驾驶，不祥说部分自动驾驶。难度更大的L3级有要求自动驾驶、L4级高档自动驾驶的引申，还需严慎地依次渐进。